Những gì có trên tàu? Hướng dẫn thực tế về các loại thiết bị hàng hải
Bởi KK Gong, Giám đốc Kỹ thuật, Shanghai ZHIYOU MARINE · Đánh giá kỹ thuật bởi Eric, Xuất bản tháng 10 năm 2026 · Xem lại lần cuối tháng 10 năm 2026
Các tệp dự án của chúng tôi chứa một mẫu lặp đi lặp lại. Khi một bộ phận được giao không khớp, nguyên nhân hầu như không bao giờ là do lỗi sản xuất. Đó là khoảng cách giữa kích thước trên bản vẽ và kích thước thực tế của con tàu khi bộ phận đó đến xưởng.
Đó là lý do tại sao hướng dẫn này được tổ chức theo cách này. Thiết bị hàng hải được chia thành năm nhóm. Đối với mỗi nhóm, chúng tôi mô tả chức năng của danh mục đó, các tiêu chuẩn nào chi phối nó và nơi các thông số kỹ thuật thường gặp sự cố trong thực tế — phần mà danh mục không thể cho bạn biết.
1. Trang bị thân tàu
Trang bị thân tàu là mọi thứ gắn vào cấu trúc thép để làm cho con tàu kín nước, dễ tiếp cận và có thể ở được: cửa kín nước và chống thời tiết, cửa sổ cố định và mở được, cửa sổ mạn, cửa sập, cửa hầm, thang, tay vịn, lưới chắn, ống thông gió, ống khí và ống đo mức, và các phụ kiện neo đậu như cọc neo, ống dẫn và puli.
Các bộ phận này không thể thay thế cho nhau. Cửa kín nước là một phần của hệ thống phân khoang của con tàu và phải đóng kín chống lại áp lực nước được tính toán theo Chương II-1 của SOLAS. Cửa sổ và cửa sổ mạn tuân theo ISO 3903 đối với cửa sổ hình chữ nhật thông thường và ISO 1751 đối với cửa sổ mạn. Khi cửa sổ nằm trong ranh giới chống cháy, ISO 21005 sẽ chi phối cấu trúc chống cháy — và kính phải được thử nghiệm như một phần của toàn bộ cụm lắp ráp, không phải riêng lẻ.
Khi thông số kỹ thuật gặp sự cố.Đặt hàng theo bản vẽ thiết kế mà không có khảo sát hiện trạng. Biến dạng hàn, dung sai lắp ráp khối và độ võng sàn đều làm cho lỗ mở thực tế lệch vài milimet so với bản vẽ. Trên một cửa sổ 900 mm thì điều đó không có gì nghiêm trọng. Trên một khung phải bịt kín gioăng với độ nén 3 mm, đó là sự khác biệt giữa việc vượt qua và trượt bài kiểm tra vòi nước. Đo lỗ mở thực tế trước khi chế tạo, không phải sau đó.
2. Thiết bị boong
Thiết bị boong thực hiện công việc bên ngoài của con tàu: neo đậu, xếp dỡ hàng hóa và bỏ tàu. Bộ phận cốt lõi bao gồm tời neo, tời buộc tàu và tời quay, neo và xích, cần cẩu boong, nắp hầm hàng và cần cẩu thả xuồng cứu sinh và xuồng cứu hộ.
Việc lựa chọn được chi phối bởi tải trọng neo định mức, khả năng giữ phanh, cấp xích neo và hồ sơ dịch vụ của tàu. Một tời chỉ được báo giá theo đơn giá thường thiếu khả năng giữ phanh — con số duy nhất quyết định liệu con tàu có giữ được vị trí trong thời tiết hay không.
3. Trang bị nội thất
Trang bị nội thất biến một lớp vỏ thép thành không gian sống và làm việc: vách ngăn phòng ở, tấm trần, sàn nhà, cửa nội thất chống cháy, đồ đạc, mô-đun vệ sinh, thiết bị bếp, vật liệu cách nhiệt và chiếu sáng.
Cháy là yếu tố hạn chế chi phối. Theo Quy định 9, Chương II-2 của SOLAS, các không gian sinh hoạt được phân chia bởi các ranh giới loại A và loại B, và mọi tấm vách, cửa, lỗ xuyên và cửa sổ trong các ranh giới đó phải được thử nghiệm theo Mã FTP (Nghị quyết MSC.307(88) của IMO). Một cửa loại B-15 và một cửa loại B-0 trông giống hệt nhau từ hành lang. Chứng nhận là thứ duy nhất phân biệt chúng.
4. Máy đẩy và Máy vận hành
Nhóm này điều khiển con tàu và lái nó. Các xưởng đóng tàu Trung Quốc gọi bộ phận cốt lõi của phòng máy là "ba thứ lớn" — động cơ chính, động cơ phụ và nồi hơi — nhưng hệ thống truyền động còn vượt xa nó.
Động cơ chính.Một động cơ diesel hai kỳ tốc độ thấp duy nhất trên hầu hết các tàu thương mại, được lựa chọn dựa trên mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hoạt động liên tục thay vì công suất cực đại.
Động cơ phụ.Hai đến bốn bộ máy phát điện diesel đảm nhận toàn bộ tải điện của con tàu. Khi chạy trên biển, thường có một bộ hoạt động; khi ở cảng hoặc trong quá trình xếp dỡ hàng hóa, hai hoặc ba bộ chạy song song.
Nồi hơi.Hơi nước để gia nhiệt dầu nhiên liệu, làm sạch thùng, gia nhiệt phòng ở và nước nóng — bộ hவையான khí thải khi chạy, nồi hơi phụ đốt dầu khi ở cảng.
Trục và chân vịt.Trục chân vịt truyền mô-men xoắn của động cơ chính qua ống đuôi và các ổ trục. Chân vịt cánh cố định đơn giản và chắc chắn. Chân vịt cánh điều chỉnh được cho phép đảo chiều đẩy mà không cần dừng hoặc đảo chiều động cơ, với chi phí ban đầu cao hơn và bảo trì nhiều hơn.
Bánh lái và hệ thống lái.Lá bánh lái xoay con tàu; hệ thống lái xoay bánh lái. Quy định 29, Chương II-1 của SOLAS yêu cầu hệ thống lái chính phải xoay bánh lái từ 35° một bên sang 35° bên kia trong vòng không quá 28 giây ở tốc độ dịch vụ tiến tối đa, và quy định sự dư thừa trong các bộ phận truyền động. Các hệ thống thủy lực điện loại piston và loại cánh quay là các cấu hình phổ biến, điều khiển bánh lái loại spade, bán cân bằng hoặc cánh.
Máy đẩy ngang.Máy đẩy ngang ở mũi và đuôi cho phép điều khiển ngang khi cập cảng. Máy đẩy xoay và ổ trục dạng pod xoay 360° và phục vụ các tàu hỗ trợ ngoài khơi, phà và tàu định vị động.
Khi thông số kỹ thuật gặp sự cố.Vật liệu trục bánh lái và mô-men xoắn định mức của hệ thống lái thường được chỉ định độc lập. Chúng là một cặp khớp nối. Nếu trục bị undersized so với mô-men xoắn của hệ thống lái, việc kiểm tra sẽ phát hiện ra nó — thường là sau khi bánh lái đã được chế tạo.
5. Thiết bị điện tử và Định vị
- Định vị:radar và ARPA, ECDIS, GNSS, la bàn con quay hồi chuyển, bộ lái tự động, máy đo độ sâu, máy đo tốc độ, AIS
- Thông tin liên lạc:VHF, MF/HF, hệ thống vệ tinh và bộ GMDSS
- Giám sát và điều khiển:báo động và giám sát phòng máy, phát hiện cháy, PA/GA, CCTV, điện thoại nội bộ
Tất cả đều được chi phối bởi Chương V của SOLAS và các tiêu chuẩn hiệu suất của IMO, và hầu hết các mặt hàng đều yêu cầu phê duyệt kiểu trước khi lắp đặt trên tàu được phân loại.
Chứng nhận hoạt động như thế nào
Đây là nơi hầu hết các vấn đề mua sắm bắt đầu, và điều đáng để chính xác.
